L’espace aérien de New York fait partie d’un certain nombre de régions d’espace aérien remarquablement complexes et surchargées aux États-Unis. Pour que les interventions chirurgicales soient aussi sûres et fiables que possible, il est nécessaire de faire appel à des professionnels de la réglementation et de la sécurité spécialisés, ainsi qu’à des spécialistes du secteur. Heli Organization Worldwide (HAI) s’oppose fermement à l’actuelle «Amélioration de la protection des hélicoptères de 2019», qui a été déclarée aujourd’hui, craignant que les mesures prises ne puissent donner aucun résultat optimiste pour la sécurité de l’avion au-delà de New York et mettre en péril la viabilité de l’industrie des hélicoptères. Le risque observé de vols de navette, de vols nolisés et de vols en hélicoptère, expliquant la raison d’être de l’offre, dépendra du fait que les représentantes Carolyn Maloney, Jerry Nadler et Nydia Velazquez du dernier York ont ​​été obligées d’atteindre le bas du dos près de trois ans plus tard. obtenir. Les échecs et les décès mettant en cause cités dans l’Offre sont situés de manière hypocrite. Les échecs et les décès mettant en cause cités dans la proposition sont placés de manière hypocrite. Statistiquement, les citoyens sur le sol courent un risque réel beaucoup plus élevé d’être atteints par un vélo ou un véhicule. En 2018, la division des transports de la ville de Ny a enregistré à elle seule 60 652 blessures et 203 décès liés à des véhicules automobiles. L’essentiel de la priorité de HAI est la protection et l’essai qui a toujours été le sien. Avec nos opérateurs, nous poursuivons notre objectif et poursuivons nos objectifs sans collision. De plus, déclarent que la Federal Aviation Management (FAA) «n’a aucune loi, procédure ou traitement qui puisse être la cause de l’espace aérien distinctement congestionné de la ville de Nyc» est faux. Tenue au courant environ tous les 56 jours et toutes les nuits, ou si nécessaire, la FAA publie des cartes de route Chopper pour divers espaces aériens «particulièrement encombrés», tels que Baltimore – Washington, La et Nyc – afin de renforcer la sécurité de base. Ces graphiques prennent en compte les zones exceptionnelles de chaque site de gestion et fournissent une aide pour les itinéraires réguliers, des limites d’altitude distinctes lorsque cela est approprié, des fréquences communes et des détails de rapport obligatoires. Le dernier graphique ou tableau de la route des hélicoptères pour The Big Apple était à jour le 25 avril 2019. Selon la proposition, il n’y a «pas d’altitude la plus basse possible pour les hélis», sachant que les trajets domicile-travail, charter et vacances sont «généralement non surveillés». ou ciblé par Atmosphere Targeted Control »n’est fiable que dans l’étude la plus abstraite des règles en vigueur. Source: vol en hélicoptère